舊金山 · 2 分鐘 · 6 個來源
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金門大橋 1933 年動工、1937 年通車，主跨 4,200 英尺，通車時是世界最長的懸索橋。橋名來自底下那條海峽金門，不是橋本身。行人走東側人行道，靠閘門開關而不是日出日落，冬季關得比夏季早。全長 1.7 英里，走單程約四十分鐘。
1主跨 4,200 英尺，1937 年起是世界最長跨度
21933 年動工，總工程師約瑟夫·史特勞斯，1937 年通車
3每座橋塔約有六十萬顆鉚釘
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造得起來的理由不是勇氣
1933 年動工，1937 年通車，四年蓋完一座主跨 4,200 英尺的懸索橋，那個跨度紀錄保持了二十七年。你會聽到很多「工程師都說不可能」的版本，但真正決定這座橋長什麼樣子的，是海峽本身：水深、暗流、一天兩次穿過金門的潮，還有讓施工幾乎停擺的霧。名字也不是橋的名字。金門是底下那條海峽，是舊金山灣的入口，在任何人相信這裡可以架橋之前就叫這個名字了。站在南端往北看，先看水，再看橋。
橘色是底漆，不是選色
鋼材運到工地的時候本來就帶著一層偏紅的防鏽底漆。當時的顧問建築師歐文·莫羅覺得那個顏色比軍方提議的灰、比另一個方案的黑黃條紋都好，於是力主留下來。這就是國際橘的由來——一個被將錯就錯留下的顏色。至於「這座橋每年從頭到尾重漆一次」，橋管理處自己講得很清楚：沒有這回事。油漆工是常態編制，但按檢查員排出的優先順序去補，哪裡壞得最兇就先處理。兩座塔各約 60 萬顆鉚釘，兩條主纜裡有 8 萬英里的鋼線。抬頭找那些補漆補到色差的地方，那才是這座橋真實的維護狀態。
怎麼走才對
行人走東側人行道，時間看閘門不看天色，冬天比夏天早關，出發前查一下當天的公告。入口在南端遊客中心旁的停車場，或是橋畔的展示館。全長 1.7 英里，來回三個多小時，路面平整無台階。要那張明信片照片，去馬林郡這側的史賓塞砲台；要更好的一張，走下去橋底的要塞角，看那道為了不拆掉舊砲台而特地架高的拱。走到第一座橋塔正下方，抬頭看一次，再決定要不要走完全程。