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舊金山纜車 collectible travel poster

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舊金山纜車

車上沒有引擎。它靠夾住地底一條一直在動的鋼纜前進。

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舊金山 · 1 分鐘 · 6 個來源

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舊金山纜車是全世界最後一套仍以人力操作的纜車系統。車上沒有動力，靠握把工用夾具咬住路面底下一條持續以時速 9.5 英里運轉的鋼纜前進。1873 年通車，全盛期有 23 條線，現在只剩 Powell-Hyde、Powell-Mason 與加州街三條。

11895 年的回顧記載，1873 年 8 月 1 日凌晨四點首次試車
2克雷街纜車鐵道 1873 年 9 月 1 日開始正式載客
3鋼纜直徑 1.25 英寸，以固定時速 9.5 英里運轉

完整逐字稿

1

凌晨四點的那一次試車

1873 年 8 月 1 日凌晨四點，一位蘇格蘭出身的工程師安德魯·哈利迪站在克雷街頂端，準備測試一個沒有人做過的東西。他本來做礦場用的鋼索，想法很直接：把鋼索埋進路面下的溝槽裡讓它一直轉，車子夾住它就會被拖上坡。錢主要來自住在克雷街上、每天要爬那座坡的人。試車成功了，同年 9 月 1 日克雷街纜車鐵道正式載客，車資五分錢。站在坡頂往下看一次，就知道他們為什麼願意出這筆錢。

2

它到底怎麼動

讓人意外的是這一點：車上沒有引擎。路面底下有一條直徑 1.25 英寸的鋼纜，以固定的時速 9.5 英里持續運轉，動力來自華盛頓街與梅森街口的機房。握把工拉動一支長桿，讓夾具咬住那條移動中的鋼纜，車子就被帶著走，速度剛好等於纜速。要停，就鬆開夾具再操作煞車。沒有油門這種東西，車子只有「咬住」和「沒咬住」兩種狀態。這也是為什麼全世界只剩這裡還在用人力操作纜車。站在握把工旁邊，聽他鬆夾和咬夾的那兩聲。

3

轉盤與排隊

1873 到 1890 年間總共蓋過 23 條線，現在剩三條：Powell-Hyde、Powell-Mason 和加州街線。Powell 系統的車只有一端有握把，不能倒著開，所以到了終點是整台車開上木製轉盤，由工作人員用手推著轉一圈——19 世紀的解法，今天還是靠人力。市場街與 Powell 街口那座轉盤最忙，隊伍常常很長。不想等的話，往線路上方走一兩個街廓，在一般站牌上車就好。站上踏板之後抓緊立柱，手腳收進車內，身體往坡的方向靠。

可查證的事實

  • 1895 年的回顧記載，1873 年 8 月 1 日凌晨四點首次試車
  • 克雷街纜車鐵道 1873 年 9 月 1 日開始正式載客
  • 鋼纜直徑 1.25 英寸，以固定時速 9.5 英里運轉
  • 機房與車庫位於華盛頓街與梅森街口
  • 1873 至 1890 年間興建的 23 條纜車線只剩 3 條
  • 這是全世界最後一套人力操作的纜車系統
  • 1873 到 1890 年間總共蓋過 23 條線，現在剩三條：Powell-Hyde、Powell-Mason 和加州街線。Powell 系統的車只有一端有握把，不能倒著開，所以到了終點是整台車開上木製轉盤，由工作人員用手推著轉一圈——19 世紀的解法，今天還是靠人力。市場街與 Powell 街口那座轉盤最忙，隊伍常常很長。不想等的話，往線路上方走一兩個街廓，在一般站牌上車就好。站上踏板之後抓緊立柱，手腳收進車內，身體往坡的方向靠。
  • 因為那批車只有一端裝了握把，沒辦法倒著開回去。到了終點只能整台開上木製轉盤，由工作人員手推轉半圈。這是 19 世紀就在用的辦法，到今天還是靠人力，本身就是值得站著看完的一段。
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旅人怎麼說

整理自 Google、TripAdvisor、Reddit 與中文社群貼文 —— 每一條都附原始出處。

TripAdvisor

轉述：

建議: Board the Powell lines at their turnaround right when service starts — you'll likely get a seat or front running board instead of a 45-minute queue behind cruise groups.
TripAdvisor

轉述：

建議: Powell-Hyde is the scenic pick (Lombard, bay views); California line is shorter and rarely has a line — locals' favorite for an actual commute-style ride.
TripAdvisor

轉述：

建議: Sit on the right side heading up Powell-Hyde for the bay view; hang the leather strap poles only if your arms are ready — grip strength matters on the hills.
小紅書

轉述：

建議: 想搞懂叮叮車原理就順路逛免費的纜車博物館；乘車票在 Muni App 或 Clipper Card 買最方便，車上跟售票員買會貴一些。
繁中景點攻略
小紅書

轉述：

建議: 轉向站是工作人員手動掉頭的名場面，提前幾分鐘到月台看掉頭＋拍照一舉兩得；站在外側踏板要抓穩扶桿，過彎很甩。
繁中自由行攻略

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常見問題

舊金山纜車是怎麼前進的？
靠夾住地底的鋼纜。路面下有一條直徑 1.25 英寸的鋼纜以時速 9.5 英里持續運轉，動力來自華盛頓街與梅森街口的機房。握把工拉桿讓夾具咬住鋼纜，車子就被拖著走；鬆開夾具再煞車就停。車上完全沒有引擎。
纜車總站要排多久？可以不排嗎？
市場街與 Powell 街口的轉盤是最忙的一站，旺季排一小時很常見。省時間的做法是往線路上方走一兩個街廓，在一般站牌等車直接上，票價一樣。清晨九點前排隊通常只要幾分鐘。
舊金山還有幾條纜車線？
三條：Powell-Hyde、Powell-Mason 和加州街線。1873 到 1890 年之間這座城市總共蓋過 23 條，其餘都在地震、公車化和路面電車普及的年代被拆掉了。加州街線遊客最少、班距也較稀，但它是三條裡最像通勤工具的一條。
為什麼 Powell 線的車要用人推轉盤？
因為那批車只有一端裝了握把，沒辦法倒著開回去。到了終點只能整台開上木製轉盤，由工作人員手推轉半圈。這是 19 世紀就在用的辦法，到今天還是靠人力，本身就是值得站著看完的一段。
坐輪椅可以搭纜車嗎？
不行。纜車踏階很高而且沒有升降設備，無法提供輪椅上車。沿著市場街與濱海大道行駛的 F 線古董電車是無障礙的，路線與纜車部分重疊，景色也不差。

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圖片出處

照片: San Francisco (California, USA), Cable Car -- 2012 -- 4180.jpg 作者 Dietmar Rabich, 來自 Wikimedia Commons, 授權 CC BY-SA 4.0. 本海報為衍生作品，適用相同授權。